Het Spartacusplan voor Limburg

Lightrail of sneltram in Hasselt

In Limburg en meer bepaald in Hasselt reden er al heel vroeg trams. Eerst had je de stoomtram (fig. 1) die later vervangen werd door de elektrische tram (fig. 2).

Na 50 tramloze jaren wordt er opnieuw gewerkt aan een tramsysteem voor Limburg, het Spartacusplan.

Opzet

Het Spartacusplan (fig. 3) zorgt voor een uitgebreid vervoersnetwerk in heel de provincie. Het moet een net worden waarbij zowel trein, als lightrail, als snelbussen mooi op elkaar aansluiten en zo mensen effectief kunnen overtuigen om de overstap te doen van auto naar openbaar vervoer.
Het meest tot de verbeelding sprekend onderdeel van dit project is natuurlijk de lightrail of de sneltram.

Het project bestaat uit 3 lijnen:
Lijn 1: Hasselt - Maastricht, waarschijnlijk klaar juni 2012
Lijn 2: Hasselt - Genk - Maasmechelen (- Sittard), *
Lijn 3: Hasselt - Neerpelt - Lommel (- Eindhoven), *
* Voor de lijnen 2 en 3 kunnen nog geen einddata gegeven worden.

Als gevolg van deze sneltramlijnen kan De Lijn op termijn de het aantal regionale bussen van en naar Hasselt verminderen. Op het ogenblik van de volledige invoering van het Spartacusplan zullen er meer dan 300 bussen minder rijden. Dit zal niet leiden tot een slechter openbaar vervoerssysteem maar tot een sneller en toegankelijker systeem waar de reiziger zich vlot van de ene naar de andere plek kan begeven met een minimum aan overstapplaatsen.

Bussen zullen reizigers aanvoeren naar de verschillende stopplaatsen van de sneltram. Deze sneltram zal dan de reizigers naar hun nieuwe bestemming brengen.

Tracé

In Hasselt zal deze sneltram het volgende tracé volgen: station, via de grote Breemstraat (oversteek Koningin Astridlaan) naar de Mouterijstraat, Stokerijstraat, kanaalkom (halte), Thonissenlaan, Martelarenlaan (fig. 4), Kolonel Dusartplein (halte), Koning Boudewijnlaan, Universiteitslaan (halte Grenslandhallen) naar de campus Universiteit Hasselt (Diepenbeek) en zo verder naar Maastricht.

Beschrijving voertuig

De Lijn heeft gekozen voor een sneltram (fig. 5). Een dergelijk voertuig is beter inpasbaar in een stedelijke omgeving dan een lichte trein. Het voertuig trek gemakkelijker op en heeft een korte remafstand.
Het sneltram heeft een maximale snelheid die ligt tussen 100 á 105 km/u.
Het zal een hybride voertuig worden. Dit wil zeggen dat het zowel op diesel als op elektriciteit kan rijden. Binnen de stedelijke omgevingen van Hasselt en Maastricht zal er op stroom gereden worden en in de buitengebieden op diesel.

Frequentie

De beoogde frequentie op de drie lijnen is als volgt:
Week- en zaterdagen: om het half uur
Zon- en feestdagen: om het uur

Voor de relatie Hasselt - uHasselt - Genk is de frequentie het dubbele:
Week- en zaterdagen: om het kwartier
Zon- en feestdagen: om het half uur

Tijdswinsten

Het volledige traject van sneltramlijn 1 Hasselt - Maastricht zal een reistijd hebben van 34 minuten. Dit geeft een tijdswinst 37 minuten ten opzichte van de huidige reistijd met de bus van 71 minuten.
Voor het traject Hasselt - Lanaken bedraagt de tijdswinst 38 minuten dwz een reistijdvermindering van 66 minuten tot 28 minuten.

Slot

De streefbeeldstudie is klaar en zal kortelings aan de auditor voorgelegd worden. Na goedkeuring kan dan gestart worden met de technische uitvoeringsplannen voor de sneltramlijn 1 Hasselt - Maastricht.

Via deze website zullen we jullie zeker op de hoogte houden van de stand van zaken.

Fig. 1 De stoomtram op de Luikersteenweg in Hasselt (ca 1900).

Fig. 2 Laatste elektrische tram op de Thonissenlaan in Hasselt (1958)
Fig. 3 Sneltramlijnen in combinatie met snelbusverbindingen

Fig. 4 dwarsprofiel op de Martelarenlaan. Het tramvoertuig
aan de linkerkant rijdt met het autoverkeer mee richting station.
De andere tram rechts rijdt richting Maastricht.

Fig. 5 Zo zou de sneltram er kunnen uitzien.

• ©Stad Hasselt 2012
• powered by lithium